我國大飛機公司召開董事會 成員包括中央委員

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  4月17日,亞運村國電電力大廈。一家公司的第一次董事會在這裡召開。

  這也有一家普通公司的董事會。這家公司董事會成員所含一名中央委員和兩名中央候補委員。這樣高級別的董事會成員構成在國資委轄下3000家央企中絕無僅有。

  這家企業就说 我中國商用飛機有限公司(以下簡稱“大飛機公司”)。不過董事會的成員們目前打算把“中國商飛公司”作為大飛機的正式學名的簡稱。

  據知情人士向記者透露,大飛機公司首次董事會主就说 我討論了諸如公司名稱、註冊資金、辦公地址等重要事項。另外董事會初步決定公司在4月底掛牌,掛牌地點很肯能在上海。

  由此,外界矚目的大飛機公司的治理架構隨著是次董事會的召開而初步定型。中國大飛機研製工作也正式踏上征途。

  4月底掛牌

  “這才是否是大飛機真正意義上的第一次董事會,上次開會可不才能才能 説是第一次股東會。因為工商註冊是3月31日才正式搞懂來的,註冊成立後才能稱為董事會。”知情人士告訴記者。

  “大飛機的董事成員肯能有11個肯能13個人。”該人士告訴記者,“反正肯定是奇數。”

  據記者多方求證,目前所知參加此次董事會的人有:大飛機公司法定代表人、董事長張慶偉;上海市政府派出的一位郭姓副董事長;大飛機另一位副董事長中國一航林左鳴;大飛機公司總經理金壯龍;還有參股大飛機的寶鋼、中鋁、中化的主要領導出席。國資委作為最大的股東也有一人列席。除此之外肯能還有獨董、大飛機公司的什儿 高管列席會議。

  關於外界老要猜測的大飛機公司何時掛牌,此前有多家媒體均報道在5月1日前。

  “何時掛牌是這次董事會討論的必不可少的一項議題。”上海某位接近管理層的人士告訴記者,“時間、地點、邀請的人員應該在這次的董事會上有所討論。”

  而某位消息人士肯定地告訴記者:“掛牌將在四月底,到時將有高層領導參加儀式。”

  “我不會告訴你具體參會的內容,我們有我們的紀律。不過可不才能才能 説我們還在商談,在協調方方面面的工作,至於具體選在哪一天我們還沒最後定。”參加此次董事會的一名副總在董事會後對記者説。

  而記者經過多方了解後得知,掛牌在4月底基本上是可靠的。

  “掛牌儀式是選擇北京還是上海不得而知,也許上海的肯能性更大。”上述知情人士告訴記者。

  中航與上海國資委並列二股東

  “這次會議重點的確是圍繞公司章程討論。”上述參會的副總説。

  “按照現代企業制度要求,大飛機公司建立了比較完善的公司治理結構。也就说 我有股東會、董事會、經理層、監事會,還有黨委和工會。”知情人士告訴記者,“如果大飛機公司屬於有限責任公司,按照公司法註冊。”

  業內人士分析認為,大飛機以公司法註冊更能一步到位,這樣直接也有了董事會,不像什儿 不出董事會的中央企業,還得去建立和健全董事會。央企近年也逐步推行董事會試點。此前央企有70%是按照企業法註冊的,這幾年逐步改為公司法註冊。

  人民大學法學院博士生導師葉林告訴記者,按照我國《公司法》規定,企業成立公司時要設置好当事人的公司章程,主要內容是公司名稱和住所、經營範圍、註冊資本、股東的姓名肯能名稱及法定代表人等。

  記者向多位人士求證後獲知,此次董事會對大飛機公司的什儿 主要事項做出了決定。

  大飛機公司的名稱為中國商用飛機有限公司,公司辦公地點分兩處,一處在上海,位於浦東南路的國家開發銀行大廈,另一處在北京亞運村國電電力大廈;公司的經營範圍主要圍繞製造大飛機過程中所涉及的方方面面;公司的註冊資本為190億元;公司的法定代表人為張慶偉;公司的出資最好的法律法律依据和出資額已經確定,國資委為第一大股東。

  “國資委所佔的比例並不像此前所説的33%。”中國航空工業第二集團人士告訴記者。

  記者根據註冊資本190億進行測算,其中國務院國資委代表國家作為大頭出資300億,則其佔股為31.57%;上海市國資委出資3000億,其佔股26.31%;中國航空工業第一集團公司與中國航空工業第二集團公司出資3000億,其佔股26.31%,寶鋼、中鋁、中化分別出資10億,各佔股5.26%。如果中航第一集團和第二集團並不像完后 媒體説的是第三大股東,就说 我與上海國資委並列為第二大股東。

  在3月23日的第一次股東大會後,國資委、發改委、國防科工局等五部委聯合對大飛機方案下發過一個《關於大飛機組建方案》的函。知情人士告訴記者,什儿 文件其實也主就说 我確定公司法規定的上述內容的。

  研製工作先行啟動

  當董事們在為大飛機公司未來框架緊張安排的一起去,大飛機的具體研製工作也已經啟動。

  4月16日,寶鋼新聞中心宣佈,寶鋼集團日前成功研製出了大型飛機起落架用鋼和鈦合金結構用鋼。

  寶鋼方面表示,國家大型飛機研製重大科技項目去年立項以來,寶鋼發揮航空特種材料研發優勢,提前介入,啟動了“大飛機”項目關鍵特種冶金材料的預研製工作。目前,大型飛機起落架用3000M超高強鋼、四大牌號鈦合金結構用鋼已研製成功,與大飛機項目相關的發動機用特種鋼材的研發也已全面展開。

  目前,世界上可不才能才能 美國、歐洲四國和俄羅斯有製造大飛機的能力,而佔領國際市場的可不才能才能 美國波音和歐洲空客。大飛機的研製屬於高精尖項目,每架飛機时要高溫合金、鈦合金近3000噸,起落架用特種高強度鋼約15噸。

  由於鋁材是飛機製造的重要材料,在大飛機項目中,中鋁旗下的西南鋁業公司宣佈開工建設鋁合金厚板生産線,用於製造國産大飛機。

  在培養大飛機人才方面,決策層也早有部署。英國《商業週刊》此前透露,英國克蘭菲爾德大學與中國航空工業第一集團公司簽署了一項協議,為中國培養3000名飛機設計和發動機設計專業的工程師,他們將成為中國1300座大型飛機的設計骨幹。

  航空業內的多位高級人士更是就其對中國航空業的了解對研製大飛機提出多項建議。

  西安交通大學孫海鷹教授表示,現在各方力量尚處於分散狀態,這是研製大飛機必須克服的一大障礙。

  國務院發展研究中心技術經濟研究部研究員、前任部長郭勵弘也指出,要重新整合我國航空工業資源,要以國家意志來統合整個航空工業。肯能不出國家意志,就會被地方利益、部門利益等這些條條塊塊牽著跑。正如汽車工業目前面臨的問題,航空工業應該充分吸取汽車工業的教訓。

  空軍裝備研究院總工程師甘曉華委員曾指出,航空發動機是飛機的心臟,一定要抓緊研製性能優良的發動機,否則會嚴重制約國産發動機的使用和發展。記者邢莉雲